最貴跑車
世界最貴的跑車 布加迪威龍
最貴跑車布加迪威龍每輛約1160萬歐元
最貴跑車布加迪威龍絕對是款令人“噴血”的酷車。它的“酷”，絕不僅僅體現在夢幻的外形上，而是其擁有了一連串的“NO.1”。
最貴跑車-最高車速405.7公里/時
最貴跑車
最貴跑車布加迪威龍-2003年生產的布加迪ZB16-4威龍是全球功率唯一超過1000馬力的汽車，W型16缸發動機能夠輸出1001匹馬力。2004款布加迪威龍則有兩項打破當今世界汽車工業紀錄的數據:最高車速405.7公里/時，比起歷經10年未被打破的麥凱輪車隊在一級方程式大賽中創下的386.6公里/時的紀錄還快19公里/時，以及每輛售價(含稅)約1160萬歐元（折合人民幣應該是1.2億左右）的天價。
最貴跑車-全手工打造，年產量50輛
作為全世界最貴最奢侈的跑車，布加迪威龍確實具有與之身份及其相符的“傲氣”，全手工打造的威龍，年產量50輛，而福斯一共只打算做200輛。看吧，即使有錢，也未必人人都能擁有這麼貴氣十足的跑車。
說到底，作為人類代步工作的汽車，貴到如此程度或許會讓有些人感到不解，然而細數下來，最貴跑車布加迪威龍絕對有成為全球最貴的資本。
最貴跑車布加迪威龍福斯一共只打算做200輛
最貴跑車布加迪威龍採用中置式發動機佈置，發動機位於座位後面和後橋前面的空間內。這種佈置方式容易給出極佳的總體尺寸比例。車身總長均在4.4米左右，寬度將近2米，而高度僅1.2米(18／3車型還要低些)。停在那裏給人以穩定、沉著感。但你若從側面看一眼它們那巨大的20英寸銀亮色車輪，立刻就會想到一旦它們發動以後動若脫免的矯捷身姿。的確，6.3升的18缸發動機，以其408kW的最大功率及650Nm的最高扭矩，一下子就可將車速提升到300km／h。這就是布加迪追求的品味！
車的前臉一向是各個公司體現其傳統的地方。最貴跑車布加迪威龍一貫的皇冠形水箱格柵，貫穿全車的車身中線上的突起，短頭，20英寸大輪胎，以及EB標誌、燈具等都是布加迪的傳統設計，不會也不應變動。只是在細部如鍍鉻邊框及商標形體上稍有些許不同。橫排式每側3個大燈的前燈組合風采依舊。車身正中部凸起的鼻梁從水箱格柵上方起一直通過車頂延伸到車尾也是最貴跑車布加迪威龍的特色線條。
18／3型替代前保險杠位置的是一個四四方方的進風口，裏邊安排了3個發動機散熱器。車的前部造型從前方看都是兩邊鼓起，中部低凹，尤以18／4型更為明顯，好象健美比賽上人體造型那樣般顯示出力量。當然這也得益於中置式發動機的佈置，因為前艙只作為行李艙了。站在它們的後部可以看見後窗下面的發動機外形。實際上此處只是一個窗洞，真正的後窗在發動機前部的車內，呈垂直位置。這個窗洞再次體現出用圓弧來結束其外形。
內飾方面，最貴跑車布加迪威龍採用最流行的儀錶板和中控臺連成一體的設計。鍍鉻合金的裝飾條使得內飾顯得非常高檔和運動。由於該車是純粹的運動車，所以幾乎沒有娛樂和消遣的設計。不過總不能在時速超過400km/h時還操控CD或者擺弄GPS吧。
最貴跑車布加迪威龍採用最流行的儀錶板和中控臺連成一體的設計
車貴當然有貴的理由，細節就是手剎。最貴跑車布加迪威龍安裝了單獨的制動鉗，並且只作為顧客訂制的選裝件。請注意，“該手剎”不是我們現在平常意義上的駐車“手剎”。它是電動控制的，具有ABS系統全部的功能，駐車功能只是“該手剎”可以自動釋放的功能之一而已。即使非常不可能的情況發生了——主制動系統失效，布加迪Veyron 16.4也可以憑藉“該手剎”在一定的速度範圍內安全穩定地停下，即使是在摩擦系數不一致的路面(例如左側路面乾燥，右側路面冰雪)。
當然，即使布加迪威龍的價格如此昂貴，也不乏對它傾心的忠實車迷們。貝克漢姆的一位好友在接受英國媒體採訪時就曾候表示，貝克漢姆是個車迷，尤其是喜愛追求高速的跑車，這也正是小貝訂購布加迪·威龍的主要原因。據了解，從貝克漢姆成名以來的9年裏他已經買過26輛各種款式的汽車，其中11輛是跑車。根據英國《442》雜誌的調查，貝克漢姆擁有6000萬英鎊的家產，因此雖然最貴跑車布加迪威龍價格不菲，但是對於小貝來說還在經濟能力之內。
最貴跑車布加迪威龍不乏對它傾心的忠實車迷們
最貴跑車 原文網址:世界最貴的跑車 布加迪威龍
世界最貴的跑車 布加迪威龍
最貴跑車布加迪威龍每輛約1160萬歐元
最貴跑車布加迪威龍絕對是款令人“噴血”的酷車。它的“酷”，絕不僅僅體現在夢幻的外形上，而是其擁有了一連串的“NO.1”。
最貴跑車-最高車速405.7公里/時
最貴跑車
最貴跑車布加迪威龍-2003年生產的布加迪ZB16-4威龍是全球功率唯一超過1000馬力的汽車，W型16缸發動機能夠輸出1001匹馬力。2004款布加迪威龍則有兩項打破當今世界汽車工業紀錄的數據:最高車速405.7公里/時，比起歷經10年未被打破的麥凱輪車隊在一級方程式大賽中創下的386.6公里/時的紀錄還快19公里/時，以及每輛售價(含稅)約1160萬歐元（折合人民幣應該是1.2億左右）的天價。
最貴跑車-全手工打造，年產量50輛
作為全世界最貴最奢侈的跑車，布加迪威龍確實具有與之身份及其相符的“傲氣”，全手工打造的威龍，年產量50輛，而福斯一共只打算做200輛。看吧，即使有錢，也未必人人都能擁有這麼貴氣十足的跑車。
說到底，作為人類代步工作的汽車，貴到如此程度或許會讓有些人感到不解，然而細數下來，最貴跑車布加迪威龍絕對有成為全球最貴的資本。
最貴跑車布加迪威龍福斯一共只打算做200輛
最貴跑車布加迪威龍採用中置式發動機佈置，發動機位於座位後面和後橋前面的空間內。這種佈置方式容易給出極佳的總體尺寸比例。車身總長均在4.4米左右，寬度將近2米，而高度僅1.2米(18／3車型還要低些)。停在那裏給人以穩定、沉著感。但你若從側面看一眼它們那巨大的20英寸銀亮色車輪，立刻就會想到一旦它們發動以後動若脫免的矯捷身姿。的確，6.3升的18缸發動機，以其408kW的最大功率及650Nm的最高扭矩，一下子就可將車速提升到300km／h。這就是布加迪追求的品味！
車的前臉一向是各個公司體現其傳統的地方。最貴跑車布加迪威龍一貫的皇冠形水箱格柵，貫穿全車的車身中線上的突起，短頭，20英寸大輪胎，以及EB標誌、燈具等都是布加迪的傳統設計，不會也不應變動。只是在細部如鍍鉻邊框及商標形體上稍有些許不同。橫排式每側3個大燈的前燈組合風采依舊。車身正中部凸起的鼻梁從水箱格柵上方起一直通過車頂延伸到車尾也是最貴跑車布加迪威龍的特色線條。
18／3型替代前保險杠位置的是一個四四方方的進風口，裏邊安排了3個發動機散熱器。車的前部造型從前方看都是兩邊鼓起，中部低凹，尤以18／4型更為明顯，好象健美比賽上人體造型那樣般顯示出力量。當然這也得益於中置式發動機的佈置，因為前艙只作為行李艙了。站在它們的後部可以看見後窗下面的發動機外形。實際上此處只是一個窗洞，真正的後窗在發動機前部的車內，呈垂直位置。這個窗洞再次體現出用圓弧來結束其外形。
內飾方面，最貴跑車布加迪威龍採用最流行的儀錶板和中控臺連成一體的設計。鍍鉻合金的裝飾條使得內飾顯得非常高檔和運動。由於該車是純粹的運動車，所以幾乎沒有娛樂和消遣的設計。不過總不能在時速超過400km/h時還操控CD或者擺弄GPS吧。
最貴跑車布加迪威龍採用最流行的儀錶板和中控臺連成一體的設計
車貴當然有貴的理由，細節就是手剎。最貴跑車布加迪威龍安裝了單獨的制動鉗，並且只作為顧客訂制的選裝件。請注意，“該手剎”不是我們現在平常意義上的駐車“手剎”。它是電動控制的，具有ABS系統全部的功能，駐車功能只是“該手剎”可以自動釋放的功能之一而已。即使非常不可能的情況發生了——主制動系統失效，布加迪Veyron 16.4也可以憑藉“該手剎”在一定的速度範圍內安全穩定地停下，即使是在摩擦系數不一致的路面(例如左側路面乾燥，右側路面冰雪)。
當然，即使布加迪威龍的價格如此昂貴，也不乏對它傾心的忠實車迷們。貝克漢姆的一位好友在接受英國媒體採訪時就曾候表示，貝克漢姆是個車迷，尤其是喜愛追求高速的跑車，這也正是小貝訂購布加迪·威龍的主要原因。據了解，從貝克漢姆成名以來的9年裏他已經買過26輛各種款式的汽車，其中11輛是跑車。根據英國《442》雜誌的調查，貝克漢姆擁有6000萬英鎊的家產，因此雖然最貴跑車布加迪威龍價格不菲，但是對於小貝來說還在經濟能力之內。
最貴跑車布加迪威龍不乏對它傾心的忠實車迷們
最貴跑車 原文網址:世界最貴的跑車 布加迪威龍
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